Propositions et observations pour l'horaire 2011-2012

Préambule :

La politique actuelle du canton du Valais est de favoriser les déplacements par les transports publics.

Il n’y a pas de solution miracle, mais une prise de conscience et une véritable volonté des partenaires (collectivités publiques et la compagnie TMR) pour optimiser la desserte de la vallée du Trient tout en la rendant compatible avec la demande touristique.

En premier lieu, il faut absolument permettre aux personnes actives de prendre le train et de disposer de correspondances leur permettant de se trouver à leur place de travail aux heures usuelles demandées par les employeurs, (horaire fixe). Un effort a été fait pour l'horaire 2008 avec l'introduction d'un train matinal et celui-ci est reconduit pour la cinquième année consécutive pour 2012. Pour le changement d'horaire 2012, celui-ci est maintenu à notre demande à la même heure qu'en 2011, offrant ainsi une correspondance pour le train de 6h20 à Martigny en direction de Lausanne.

Concernant l'horaire basse-saison, celui-ci reste étoffé, tous les trains du côté Suisse circulent selon un cadencement,
du côté SNCF, des trains ne circulent pas à certaines heures ; donc il faut à cette période bien consulter l'horaire. A noter que la haute saison dure jusqu'au 01/04/12 ainsi que du 16/06 au 16/09

Les trains du soir circulent toute l'année et aussi le vendredi et samedi soir avec un départ supplémentaire à 23h41 de Martigny ; attention cette année, ils circulent jusqu'à Finhaut - Châtelard-Fr. si des voyageurs sont présents au départ des Marécottes.

Concernant les correspondances entre les réseaux du Martigny-Châtelard (MC) et celui des CFF, l'attente est beaucoup plus brève en direction Sion ou en provenance de Lausanne.

Notre point de vue et propositions

Points positifs

• Nous constatons que l’offre est étoffée est maintenue comme en 2011.
• A la montée, tous les trains sont cadencés.
• Les trois premières courses sont hors cadence : 1ère course N°26241 et 3ème course N°26245 permettent une correspondance rapide en direction de Lausanne ; la 2ème course N°26243 permet une arrivée correcte pour les élèves de la Vallée à Martigny
• Nous apprécions que les correspondances avec les CFF en direction de Sion soient rétablies dans un intervalle de 3 minutes. Le temps d’attente depuis les trains IR en provenance de Lausanne jusque vers la Vallée du Trient est également réduit. Attention au changement de quai si il y a du retard !
• En l’état, nous apprécions les importantes prestations fournies lors de la période basse saison.
• La marche du train 26241 permet d'assurer une bonne correspondance pour Lausanne et Genève-aéroport ainsi que pour le train régional Martigny-Sion. Ce sillon a permis probablement un accroissement du nombre de voyageurs de ce convoi. La clientèle pour Martigny a bien joué le jeu pour ce train.
• Nous relevons que le 1er train 26208 reliant le Valais à Chamonix arrive à 9h07 et à St-Gervais à 9h54.

Points à examiner

• Nous devons relever qu’il y a 16 minutes d’attente en journée pour Lausanne.

Si vous avez d'autres demandes ou suggestions n'hésitez pas à nous contacter

Conclusions

La desserte de Chamonix en correspondance avec la SNCF est importante pour l'exploitation de la ligne et nous amène un nombre important de clients (Touristes, Tours Opérateurs).
Les potentialités locales sont à notre avis peu exploitées (pendulaires) et doivent aussi contenter la clientèle touristique à destination de la vallée du Trient (Finhaut, Les Marécottes). Les trains du soir permettent l'accès entre les différents villages de la vallée ainsi que de revenir en sécurité depuis Martigny. Ils permettent dès lors aux habitants de faire de activités extérieures locales (ex : cours du soir, fêtes, etc.) ainsi que de revenir par exemple de l'aéroport ou lors d'une grande excursion (carte journalière).

Les correspondances en gare CFF de Martigny sont meilleures pour l'horaire 2011-2012 en direction de Sion mais moins bonnes en direction de Lausanne.

Nous sommes conscients que les gens ont leurs habitudes de déplacement, mais aussi, si la volonté est de conserver une population dans les villages, de développer et maintenir les structures existantes, le chemin de fer à sa carte à jouer.